Když paprsek přejde na přídavné spalování, barva plamene z jeho motorů změní barvu. Je pozoruhodné, že u různých letadel může být barva plamene odlišná. Zpravidla má modrý, červený nebo žlutý odstín. Například americká stíhačka F-22 má červenou palbu přídavného spalování, zatímco ruská Su-35 modrou. Jaký je důvod pro tuto funkci a ovlivňuje barva plamene nějak provozní vlastnosti bojového vozidla?
1. Co je přídavné spalování
Než se budeme zabývat barvou plamene, stojí za to připomenout si, co je přídavné spalování. Afterburner je tedy speciální režim provozu tryskového leteckého motoru, který se používá k radikálnímu zvýšení tahu v důsledku významného zvýšení spotřeby paliva. Tento režim je nezbytný především za účelem zvýšení rychlosti letadla na krátkou dobu. Tato možnost se používá hlavně u vojenských letadel pro vzlet, bojové manévry nebo přechod na nadzvukovou rychlost. V celé historii letectví měla přídavná spalování pouze dvě civilní letadla - Concorde a Tu-144.
Režim přídavného spalování je v moderních letadlech implementován instalací další spalovací komory, která je umístěna bezprostředně za hlavní komorou a turbínou. Afterburner nejen spotřebovává hodně paliva, ale má také značný tepelný a fyzický dopad na konstrukci letadla. Proto se používá (zpravidla) po velmi krátkou dobu. Pouze několik průzkumných letadel vytvořených během studené války bylo upraveno pro dlouhodobé používání tohoto režimu. Příkladem takových strojů jsou domácí MiG-31 a americký Lockheed SR-71.
2. Proč se barva liší
Je zcela zřejmé, že domácí proudová letadla mají modré plameny, protože bojují na straně Autobotů a Optimus Prime a američtí kolegové bojují na straně Diseptikonů a Megatronu, proto mají rudý plamen barvy! Samozřejmě vtip. Barva plamene z trysky motoru se může u jednotlivých letadel lišit kvůli rozdílu v palivu a také kvůli teplotě plamene. Pro bojovníky je to většinou relevantní. Je to proto, že výstupní teplota amerického letadla je nižší než teplota domácího? Znamená to, že jeho motory jsou slabší?
PŘEČTĚTE SI TAKÉ:5 největších vrtulí poháněných letadel, která dodnes působí trvalým dojmem
Ve skutečnosti to není tak jednoduché. Pokud jde o tah v tempomatu i v přídavném spalování, domácí Su-35 ztrácí na americký F-22. Motory ruských letadel tedy produkují 8 800 kgf v normálním režimu (každý) a 14 500 kg v režimu přídavného spalování. Americké motory dodávají přídavné spalování 15 876 kgf, což je jeden z nejlepších ukazatelů na světě. Ještě jednou - ne všechno je tak jednoduché. Navzdory velkému nárazu americké letadlo ztrácí na ruské v rychlosti. Su-35 zrychluje při přídavném spalování na 2 684 km / h a americký F-22 na 2 146 km / h. Důvodem je rozdíl v hmotnosti. Suchoj připravený k boji váží 25 300 kg, zatímco Raptor váží 29 200 kg.
A tady je klíčová otázka: proč má silnější motor na výstupu chladnější plamen? Ve skutečnosti je motor F-22 výrazně teplejší než motor Su-35, což je velký problém. Aby tato nuance neměla negativní dopad na design, museli američtí inženýři implementovat několik technických řešení triky s umístěním spalovací komory paliva, v důsledku čehož má plamen dosahující trysku čas na vychladnutí a přestává být modrý a stává se Červené. Motor vyjmutý z Raptoru a pracující v laboratorních podmínkách má stejnou modrou barvu jako motor Suchoje.
Pokud chcete vědět ještě zajímavější věci, měli byste si určitě přečíst jak se letadlům podařilo přistát na letadlových lodích během druhé světové válkykdyby tam nebyl téměř žádný pokoj.
Zdroj: https://novate.ru/blogs/020320/53635/