Porovnáme-li osobní lodě druhé poloviny XX. Století s moderními, pak nejpozornější soudruzi si všimnou, že ve starších letadlech můžete častěji vidět pár motorů v zadní části auta. Zároveň se tato metoda rozvržení nepoužívá v moderním letectví. Jaký je důvod pro toto rozhodnutí inženýrů a designérů?
Proč již nejsou turbovrtulové motory instalovány na ocas letadla? Přesně řečeno, nepřestali být instalováni, ale obecně k nim nikdy nedošlo. Motory, které jsou instalovány na vložkách pro cestující v zadní části, se správně nazývají turbofan. Turbovrtulové motory byly vždy umístěny pouze pod křídly.
Vraťme se však k hlavní otázce: přestávají už pohonné jednotky viset na koncích moderních vložek? Ano, toto je pravda. Nebo alespoň téměř. V moderních letadlech se tento typ rozvržení téměř nikdy nepoužívá; motory v ocase můžete vidět pouze u některých velmi starých strojů.
PŘEČTĚTE SI TAKÉ:Proč byly pásové stopy připevněny k brnění tanků?
Důvody pro odmítnutí turbodmychadlových motorů v zadní části jsou čistě technické povahy. Praxe použití ukázala, že pro instalaci jednotek tohoto druhu je vyžadován ocas křídla ve tvaru písmene T, což má také řadu nevýhod. Zejména T-křídla jsou náchylnější k vývrtce. Kromě toho je k instalaci motorů do ocasu zapotřebí velmi silný trup a u mnoha modelů letadel je třeba provést vodní zátěž, aby se vyrovnala těžší zadní část vložky. Nakonec jsou motory namontované na ocase mnohem obtížnější udržovat.
>>>>Nápady pro život | NOVATE.RU<<<
Z těchto důvodů jsou dnes v drtivé většině případů motory s turboventilátorem umístěny pod křídly. Tento design je jednodušší, spolehlivější a bezpečnější. A letadlo je také snadnější na údržbu. Jediným skutečným problémem těchto turbín je to, že mohou vysávat nečistoty z pásu. Z hlediska kombinace faktorů je však návrhové rozložení bez agregátů v ocasu považováno za lepší.
Pokračování tématu
životní hacky od letušekčí inteligenci chcete tleskat ve stoje.
Zdroj: https://novate.ru/blogs/110220/53394/