Za prvních třicet pět let existence Sovětského svazu byla považována za vlastnici největší flotily obrněných vlaků na světě - a věrně sloužily jak v občanské válce, tak ve Velké vlastenecké válce. A poté, co byli postupně posláni na periferii historie kvůli víře velení, že nejsou potřeba. Jedinou výjimkou byly vlaky, které pomáhaly bránit hranice obrovského státu. Takové opatření bylo navíc na východě nejdůležitější, kupodivu, protože SSSR musel náhle posílit svoji ochranu před... „bratrskou Čínou“.
Většina obrněných vlaků SSSR byla vyřazena v padesátých letech, s výjimkou několika, které se staly rekvizitami pro filmová studia. A to navzdory skutečnosti, že geopolitická situace ve světě se začala téměř exponenciálně zahřívat - začala studená válka.
Některé obrněné vlaky však i nadále pokračovaly ve službě, pouze nyní v pohraničních jednotkách. Část vlaků byla tedy odeslána na hranice Ukrajinské SSR, pobaltských republik. Na východě začaly kolem sovětsko-čínské hranice jezdit obrněné vlaky. A jak ukázala historie, téměř ve druhé oblasti jim téměř přišly vhod.
Vztahy s ČLR se začaly zahřívat na počátku 60. let: obě komunistické mocnosti pravidelně čelí řadě problémů, včetně ideologických, ale územních tvrdí.
Vyvrcholením této konfrontace byl ozbrojený střet na Damanského ostrově. Do bitev, které trvaly dva týdny, byly dokonce zapojeny tanky, stejně jako raketové systémy s vícenásobným odpalováním Grad, které se staly rozhodující silou, která porazila čínské jednotky.
Za těchto podmínek se stala obzvláště akutní otázka posílení hranic, a tedy posílení Vojenského okruhu Dálného východu (FEV) a Trans-Bajkalského vojenského okruhu (ZabVO). Přerozdělení dalších jednotek však nestačilo. Jde o to, že toto opatření nemohlo významně ovlivnit ochranu takových strategických objektů, jako jsou mosty a železniční vlečky - bylo potřeba vybavení.
Tehdy si velení pamatovalo na obrněné vlaky, které se zdály být nejpřijatelnější možností pro pokrytí železničních zařízení. Ale prakticky už nezbývají žádné funkční vlaky - ze západních hranic je nelze „vytáhnout“ a zbytek byl zlikvidován už dávno. Bylo potřeba vytvořit nové instance.
Vzhledem k tomu, že speciální jednotky pro tvorbu a údržbu obrněných vlaků byly dávno rozpuštěny, prací na konstrukci nových vlaků byl pověřen pojmenovaný charkovský závod dopravního inženýrství. Malysheva.
Specialisté se rychle pustili do podnikání a využili již existujících zkušeností s prací s železničními vlaky. Výsledkem je, že 1. března 1970 Byl vydán rozkaz ministra obrany SSSR č. 029 - byla přijata mobilní obrněná železniční jednotka s názvem „obrněný útočník BTL-1“ („obrněný letoun dieselové lokomotivy, první“).
Jako základ vlaku byla brána obrněná dieselová lokomotiva TGM1. Jeho hlavní účel: přeprava vojáků, kteří mají schopnost střílet přímo z kočáru kvůli přítomnosti stříln pro střelbu z osobních zbraní.
PŘEČTĚTE SI TAKÉ: Proč by se neměla sypat sůl na kolejnice (v USA si můžete stanovit termín)
Kromě naftové lokomotivy zahrnoval BTL-1 dvě platformy s dělostřeleckými zbraněmi. Zajímavé je, že zbraň nebyla vázána na bepo (skr. z „obrněného vlaku“) pevně - sériové tanky lze také umístit na nástupiště a jakéhokoli dostupného typu.
Podle výpočtů konstruktérů byl jeden vlak BTL-1 schopen chránit asi sto kilometrů hranice. Kromě toho bude v bojových podmínkách schopen spolehlivě chránit jedno železniční zařízení.
>>>>Nápady pro život | NOVATE.RU<<<
Poprvé byl obrněný obušek předveden v roce 1975, při cvičeních na počest výročí vítězství ve Velké vlastenecké válce. Celkem bylo postaveno 40 vlaků BTL-1. Ale nesloužily dlouho a pro svůj přímý bojový účel nebyly nikdy použity: počátkem 80. let po oteplení vztahů mezi SSSR a ČLR byl vlak převeden do zálohy a v roce 1990 byly obrněné vlaky rozpustil.
Chcete se dozvědět více o legendárních sovětských obrněných vlacích? Pak si přečtěte: Tanky na kolejích: jak byly uspořádány domácí obrněné vlaky
Zdroj: https://novate.ru/blogs/120420/54113/