Asimilace atomových a termonukleárních technologií vyvolala pokušení vojenských stratégů zajistit vítězství ve válce pomocí cílené útoky proti průmyslovým centrům nepřítele, které by mohly výrazně podkopat jeho ekonomiku potenciál.
Nastal však obtížný úkol dopravit hlavici k cíli. Navíc pro SSSR byl tento úkol naléhavější než pro USA. Před revolucí na Kubě, která zvítězila v roce 1959, neměl SSSR možnost vlastnit vojenské základny poblíž území potenciálního nepřítele.
A Spojené státy měly na území svých spojeneckých zemí celou řadu takových základen, které se táhly téměř po celém obvodu kolem hranic SSSR. K dodání atomové bomby pomocí letectví proto americkým letadlům stačil pouze dolet letu asi 4 000 km a sovětské strategické bombardéry musely překonat vzdálenost 16 000 km.
Vezmeme-li v úvahu potřebu obejít oblasti koncentrace nepřátelských sil protivzdušné obrany, bylo nutné překonat vzdálenost 25 000 km, což je více než polovina vzdálenosti od rovníku. Pod vedením sovětského leteckého konstruktéra A. M. Myasishchev v SSSR byl poprvé na světě vytvořen systém pro doplňování paliva do letadla ve vzduchu. Ale i při dvou tankováních nalietal bombardér více než 14 000 km a spálil celé jezero paliva.
Myšlenka na vytvoření letadla s jaderným reaktorem
Při hledání řešení tohoto obtížného problému se inženýrská a konstrukční myšlenka chopila myšlenky vytvořit letadlo, které využívá jaderný reaktor na palubě jako energii pro svůj motor. Práce na tomto projektu, který i dnes silně vydává sci-fi, vedla stejná A. M. Myasishchev.
Narodil se v roce 1902 v malém provinčním městě Efremov na jihu provincie Tula v rodině obchodníka druhého cechu a vystudoval Moskevskou vyšší průmyslovou školu. Bauman. V dotaznících se snažil skrýt svůj obchodní původ, ale to ho nezachránilo před zatčením v roce 1937. Během výkonu trestu, za který byl odsouzen za údajnou špionáž ve prospěch Spojených států, pracoval společně s Tupolevem a Korolevem na designové „šarashce“.
Důvodem obvinění byla Myasishchevova cesta do Spojených států. Stál v čele sovětské komise pověřené získáním technologie dopravních letadel Douglas ze Spojených států.
V SSSR bylo toto letadlo pojmenováno LI-2. Bylo vyrobeno více než 14 000 těchto letadel, která sloužila 40 let v letectví a během válečných let hrála významnou roli, mimo jiné při dodávkách zboží pro partyzány.
K provedení myšlenky vytvoření letadla s jaderným zařízením na palubě byla Myasishchevova konstrukční kancelář pověřena oficiálním výnosem Rady ministrů SSSR z roku 1955. Myasishchev Design Bureau byl první v SSSR, který používal elektronické počítače pro konstrukci letadel. Vytvoření leteckého motoru na základě jaderného reaktoru bylo v režii A. M. Lyulka, absolventka Kyjevské polytechnické univerzity, v roce 1968. stal se akademikem.
Ukázalo se však, že tento nápad byl velmi obtížně proveditelný. Proč?
- Zaprvé bylo nesmírně obtížné chránit posádku před zářením. Kokpit vybavený olověným stíněním dosahoval až třetiny hmotnosti celé konstrukce letadla. Zároveň byla posádka letadla, která se skládala ze dvou lidí, zbavena schopnosti vizualizace a musela let ovládat výhradně pomocí přístrojů. Tento úkol byl vyřešen, ale to podnítilo myšlenku vyvinout bezpilotní verzi letadla. S touto možností by zmizel problém ochrany posádky před zářením, což by snížilo hmotnost celé konstrukce o třetinu. Velení letectva však nepodpořilo bezpilotní verzi ze strachu z problémů s manévrováním ve vzduchu.
- Zadruhé, pozemní odbavení radioaktivního letadla bylo výrazně komplikované. Pozemní personál také potřeboval radiační ochranu. A byly zváženy způsoby údržby letadla pomocí dálkových manipulátorů. To ale vyžadovalo zjednodušený design.
- Zatřetí, značná hmotnost letadla (ne méně než 250 tun) vyžadovala velmi silné přistávací dráhy.
Byla zvažována možnost hydroplánu schopného vzletu a přistání na vodě. A aby se neomezovalo přistání takového letadla pouze na jižní oblasti země, byl studován a docela úspěšně vyřešen problém prevence námrazy v pobřežní zóně v zimě. Tyto hydroplány mohly být založeny na pobřeží ve značné vzdálenosti od sebe, což významně zkomplikovalo úkol zničit je nepřítelem před vzletem. Poprvé se takový vývoj v boji proti pobřežnímu ledu uskutečnil ve Švédsku. Jednoduchá zařízení umožnila udržovat pobřežní vodní oblast ve stavu bez ledu cirkulací vzduchu potrubím po celý rok.
Atomový hydroplán mohl zůstat ve vzduchu déle než den. A to stačilo na splnění jemu přidělených bojových misí. Problém radioaktivní kontaminace terénu v základových oblastech však nebyl vyřešen. A v roce 1957 byl projekt uzavřen. 50. léta lze považovat za zlaté období ve vývoji letectví jak v SSSR, tak v dalších zemích. Na konci tohoto desetiletí však rakety konečně prokázaly vyšší účinnost ve srovnání s letectvím. A raketová technika začala při sdílení financování obcházet letecký průmysl.
Práce na Myasishchevově atomovém letadle, i když nebyla přivedena do masové výroby, však posloužila dobře pomoc s návrhem bezpilotního řídicího systému pro opakovaně použitelné kosmické lodě „Buran“.
Na tomto projektu se již v jeho klesajících letech aktivně podílel generálporučík ženijních vojsk Myasishchev. Zemřel v roce 1978. Všechna obvinění ze špionáže ve prospěch Spojených států z něj během jeho života padla, po XX. Kongresu KSSS byl plně rehabilitován.
Jak se vám líbí tento článek? Napište své myšlenky, proč myasishchev nepřivedl své letadlo s jaderným reaktorem na palubu k hromadné výrobě?